Mitsubishi eclipse segunda generación

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Las dos primeras generaciones comparten plataforma y piezas con los Eagle Talon y Plymouth Laser de importación cautiva. Se fabricaron durante la estrecha relación de Mitsubishi Motors con Chrysler Corporation. Su asociación se conocía como Diamond-Star Motors (DSM). En Japón, las dos primeras generaciones se vendieron en una cadena minorista japonesa específica llamada Mitsubishi Car Plaza. La tercera generación (2000-2005) compartió una plataforma rediseñada con el Chrysler Sebring y el Dodge Stratus. En mayo de 2005 se presentó la cuarta y última generación del Eclipse, que sustituyó la plataforma Chrysler de la tercera generación por la plataforma PS.

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El Eclipse se vendió oficialmente en Japón, Norteamérica, Oriente Medio, Corea del Sur, Filipinas, Brasil y China. A finales de agosto de 2011, se fabricó el último Eclipse y posteriormente se subastó con fines benéficos[4].

La primera generación del Mitsubishi Eclipse se comercializó como un coupé deportivo de cuatro cilindros de gama media. Había cinco niveles de acabado disponibles; todos eran de tracción delantera excepto el GSX, que era de tracción total. El GS Turbo y el GSX estaban equipados con motores turboalimentados.

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La tercera generación del Mitsubishi Eclipse se introdujo en el año 2000. En la tercera generación del Eclipse, también conocida como 3G, se rediseñó el exterior del modelo, que seguía ofreciéndose en carrocerías liftback coupé y descapotable. Mientras que las generaciones anteriores se ofrecían con tracción a las cuatro ruedas, en la tercera generación sólo hubo variantes con tracción delantera propulsadas por una selección de motores de cuatro cilindros en línea o V6. La producción de la tercera generación del Eclipse duró hasta 2005, cuando fue sustituida por la cuarta generación del Mitsubishi Eclipse.

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El Mitsubishi Eclipse irrumpió en escena en 1989 como modelo ’90, durante un periodo de auge de los coupés deportivos compactos. Fabricado en la planta Mitsubishi/Chrysler de Normal, Illinois, este Mitsubishi se vendía también en los concesionarios Chrysler (como era habitual). Las tiendas Chrysler-Plymouth lo recibían como Plymouth Laser, y los puntos de venta Jeep-Eagle lo vendían como Eagle Talon. El estilo limpio de la chapa se mantuvo en toda la gama, hasta el punto de que era difícil distinguir uno de otro.

El Eclipse se comercializaba tanto atmosférico como turboalimentado, y esta última versión desarrollaba 190 CV con 2,0 litros. Conectado a una caja de cambios de cinco velocidades, ese motor era capaz de llevar al ligero coupé de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y a recorrer el cuarto de milla en 15,1 km/h, “prestaciones suficientes para avergonzar a un Porsche 944”, como escribimos en su momento. Combinado con un chasis capaz, fue suficiente para que el Eclipse Turbo entrara en nuestra lista de los 10 mejores coches en el año inaugural del modelo y en los tres años siguientes.

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