Puzzle de 10 monedas
Una velocidad de descenso constante durante el aterrizaje permite a los pilotos IFR mantenerse en la senda de planeo y a los pilotos VFR evitar perseguir el VASI o el PAPI durante la final. Si descendemos demasiado rápido, el ángulo de descenso será peligrosamente pronunciado. Si descendemos demasiado despacio, la aproximación poco profunda puede hacer que nos quedemos sin pista antes de tocar tierra. Los cálculos de velocidad de descenso nos dan una velocidad de descenso objetivo que nos permitirá aterrizar con seguridad en la zona de toma de contacto.
Durante una aproximación, necesitamos una forma de calcular nuestras tasas de descenso rápida y fácilmente. La senda de planeo IFR más común y las aproximaciones VFR guiadas por VASI o PAPI están configuradas para un descenso de 3 grados. Aunque se pueden realizar cálculos matemáticos más precisos de la tasa de descenso, es suficiente aproximarse utilizando uno de los dos métodos prácticos que se indican a continuación. Estos métodos pueden utilizarse para calcular la velocidad de descenso aproximada necesaria para lograr un ángulo de descenso típico de 3 grados.
El número resultante es nuestra velocidad de descenso aproximada en pies por minuto. Por ejemplo, si nuestra velocidad de aterrizaje es de 100 nudos de velocidad aérea indicada (KIAS), y la multiplicamos por 5, eso equivaldría a una tasa de descenso de 500 FPM para lograr un ángulo de descenso de 3 grados.
Hombre caído en pozo rompecabezas
El concepto de Dominio Aéreo de Nueva Generación prevé un avión tripulado con sigilo de nueva generación que colaborará con escoltas no tripulados que transportarán municiones, observarán el espacio de batalla, realizarán guerra electrónica y posiblemente llevarán a cabo ataques contra defensas aéreas basadas en tierra. Mike Tsukamoto/personal; Aviador de 1ª Clase Erin Baxter.
l control del aire es la principal competencia de las Fuerzas Aéreas, pero a medida que envejecen sus principales cazas, su capacidad para llevar a cabo esa misión en el futuro está cada vez más en entredicho. Para 2030, las Fuerzas Aéreas prevén que sus Raptors F-22 ya no serán lo suficientemente capaces de sobrevivir en un espacio aéreo disputado, lo que podría dejar a la fuerza conjunta vulnerable a los ataques aéreos. Para mantenerse por delante del J-20 de China y otros aviones adversarios, así como de las defensas aéreas terrestres cada vez más sofisticadas de todo el mundo, se necesita urgentemente un caza de superioridad aérea de continuación.
La Fuerza Aérea ha invertido más de 2.500 millones de dólares desde 2018 para desarrollar ese sucesor: la familia de sistemas Next-Generation Air Dominance (NGAD). Para 2025, esa cifra habrá aumentado a al menos $ 9 mil millones. Aunque sigue siendo altamente clasificada, la Fuerza Aérea ha comenzado gradualmente a revelar detalles limitados sobre NGAD, que describe como una “familia de sistemas” que ganarán en colaboración el dominio aéreo en combate. La familia NGAD incluirá al menos un avión con tripulación y un número no revelado de aviones sin tripulación, junto con otras tecnologías que podrían incluir opcionalmente plataformas con tripulación, misiles, vainas y capacidades fuera de bordo, algunas de las cuales podrían operar desde el espacio. Algunos escoltas volantes llevarán sensores o más armas, mientras que otros proporcionarán capacidades de ataque electrónico o terrestre para que el NGAD pueda atravesar las defensas enemigas y mantener en riesgo cualquier objetivo en el espacio de batalla.
Un preso se dice si usted dice una mentira
El fin de semana pasado, mientras veía la película sobre la segunda guerra mundial “Furia” con un amigo, había una escena cerca del final en la que un gran grupo de bombarderos sobrevolaban la zona dejando grandes estelas de condensación. A mí me pareció mal, ya que pensaba que las estelas de condensación eran cosa de los aviones, pero al amigo con el que la estaba viendo le pareció bien. (Pero era una imagen preciosa, acertada o no).
Las estelas de condensación se originan por la condensación del vapor procedente de motores de combustión interna, ya sean turbohélices, turborreactores/turbofanes o motores de cilindros. El vapor es un subproducto de la combustión del hidrocarburo (combustible) con el oxígeno atmosférico.
“Contrails” es una contracción de “estelas de condensación” (en contraposición a “chemtrails” – una contracción de “estelas químicas” [piense en las “estelas” dejadas por un avión fumigador agrícola cuando realiza una pasada de aplicación sobre un campo]).
Por lo demás, las estelas de condensación pueden producirse cuando se dan determinadas condiciones en la atmósfera: ciertos niveles de humedad (visibles o no), la masa de aire que contiene esa humedad moviéndose de una zona de presión a otra de menor presión, y esa masa de aire moviéndose a una velocidad que es proporcional a la producción de un cambio de estado de la humedad en esa masa de un estado no visible a un estado visible.
Problema de las 100 puertas
= 66,67 km (aprox)Otra solución:Otra forma más sencilla de resolverlo puede ser utilizando el concepto de velocidad relativa:Con respecto al tren A, la velocidad del tren B es de (70+50) = 120 km/hr. Ahora bien, como la velocidad de la abeja es de 80 km/h, la distancia recorrida por la abeja en este intervalo de tiempo será de 80 km/h * 5/6 h = 66,67 km (aprox)Punto a tener en cuenta – El punto clave a tener en cuenta en este acertijo es que la abeja seguirá viajando de un tren a otro ya que su velocidad es mayor que la de ambos trenes. Por lo tanto, sólo tenemos que encontrar el tiempo que tardan ambos trenes en chocar y este tiempo será el mismo que el tiempo que la abeja está volando y por lo tanto no tiene nada que ver con el punto en el que los trenes chocan. Por favor, escribe comentarios si encuentras algo incorrecto, o quieres compartir más información sobre el tema tratado anteriormente Mis Notas Personales
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