Generador alternador 12v
Para cualquiera que no lo sepa, (yo seguro que no) los alternadores no tienen imanes permanentes. Así que para generar un campo magnético, se debe aplicar energía a la bobina de campo. Esto significa que hay que poner energía en el alternador para obtener energía. Me costó un poco hacerme a la idea.
Por cierto, “bobina de campo” y “bobina de potencia” pueden no ser los términos adecuados para estos componentes. Todavía estoy aprendiendo estas cosas. Pero al menos son descriptivos, ¿no? También nota, este alternador no tiene regulador de voltaje. Los Civics de segunda generación tienen un regulador de voltaje externo, que no usaré.
Así que una batería de 12V en los terminales de la bobina de campo generará el campo magnético, y un multímetro o una bombilla en los terminales de la bobina de potencia me dirá si está funcionando. Además, parece una buena idea conectar todo a tierra a la carcasa del alternador, ya que así es como se hace en el coche. Aquí está un diagrama de cómo planeo cablearlo:
Hay un par de características en este diagrama que no he usado todavía. El interruptor a la batería, y el puente de B (bobina de potencia +) a F (bobina de campo +). Los que voy a añadir más tarde para tratar de hacer que el campo de auto-sostenimiento. Por ahora sólo quiero ver si puedo hacer que funcione. Aquí está mi cableado real:
Alternador de 120 voltios CA
¡ReplyUpvoteSi deja el rotor enrollado con alambre y es sólo para el voltaje se puede ajustar RPM tengo la mía hasta $ 55.000 RPM bajar el voltaje a 1,6v al rotor! Para sacrificar el par de velocidad, es la misma cosa con CC serie herida Motores como carretillas elevadoras para su alta velocidad mediante la ejecución de los campos a través de una derivación a caer la tensión en él y el rotor a la tensión de la batería.
ReplyUpvoteHola, buenos artículos, muchas gracias por compartir la eficiencia “no alta” detail.I acaba de convertir un pequeño quad con un alternador. Todavía usando el rotor winfmding y no imán permanente (ajustado a 8V hundiendo 23W sólo para el rotor)Usando sólo 24V tengo unos 200W sin carga, por lo que en línea con sin carga a 42V. Hoy intentaré probar otro alternador que tengo. Entonces voy a publicar el resultado en mi pequeño canal de youtube (fabricante Fabio) y poner un enlace a este artículo
ReplyUpvoteForgot mencionar, he probado con 2 controlador de velocidad (vesc flipsky y uno chino ebike) sobre la misma potencia en vacío. Y medido con pinza de corriente de las 3 fases, la misma corriente, así que supongo que no tengo un devanado “malo” hundiendo more1grypol
Cómo cablear un alternador como generador
¿Sabías que el alternador de un coche puede convertirse en un generador con un poco de conocimiento y perseverancia? La función del alternador de un coche es producir electricidad para su vehículo. Pues bien, con pequeñas modificaciones, el alternador puede producir electricidad para una vivienda. Carga baterías y hace funcionar pequeños electrodomésticos o luces. Una vez conectado al motor de un cortacésped, el generador produce una carga como si todavía estuviera en su vehículo.
Coloque el cortacésped de eje horizontal encima de la misma plancha de contrachapado. Disponga el motor de modo que el eje quede paralelo al eje del alternador. Marque con un rotulador los lados del motor del cortacésped para el montaje y retire el motor.
Consejo Ajuste el tamaño de la polea en el eje del motor del cortacésped para crear la velocidad adecuada para producir electricidad con su combinación particular de alternador y motor del cortacésped. El tamaño de la correa variará dependiendo de la distancia entre el alternador y el eje del motor.
Utilizar un alternador de coche para generar electricidad pdf
El humilde alternador de automóvil esconde un interesante secreto. Conocido como la pieza que convierte la energía de la combustión interna en la electricidad necesaria para hacer funcionar todo lo demás, también puede utilizarse como motor eléctrico.
Estos dispositivos casi siempre adoptan la forma de un alternador trifásico con el componente magnético suministrado por un electroimán en el rotor, y vienen con un paquete rectificador y regulador para convertir la tensión alterna más alta en 12 V para los sistemas eléctricos del coche. Internamente tienen tres conexiones a las bobinas del estator que parecen estar cableadas universalmente en una configuración delta, y un par de conexiones a un conjunto de escobillas que alimentan las bobinas del rotor a través de un conjunto de anillos rozantes. Tienen una capacidad sorprendentemente alta, y las estimaciones sitúan sus capacidades como motores en varios caballos de potencia. Lo mejor de todo es que son fácilmente disponibles de segunda mano y también sorprendentemente barato, la unidad de Ford Focus se muestra aquí vino de un desguace de coches eBay y costó sólo £ 15 (alrededor de $ 20).
Una de las facetas más interesantes de ver cómo la serie británica Hacky Racer ha pasado de ser un grupo de amigos fabricando vehículos eléctricos absurdos a convertirse en algo parecido a una serie de carreras oficiales ha sido ver la evolución del arte de construir un Hacky Racer. Como primo un poco más mugriento de la serie estadounidense Power Racing, se ha beneficiado de heredar parte de su experiencia evolutiva, pero eso no ha impedido a los Hacky Racers desarrollar sus propios vehículos. Han pasado de los motores recuperados de los buggies de movilidad y de golf a los motores eléctricos chinos de bicicletas y triciclos, y ahora los constructores más aventureros están empezando a buscar la fuerza motriz más allá de sus fronteras. Una fuente prometedora de motores baratos y de potencia decente es el alternador del coche.