Motor de combustión interna
El motor generador de combustión interna (IC) utiliza un ciclo Otto modificado. Este modelo de generador utiliza la carga eléctrica y el tamaño nominal del motor-generador para calcular las relaciones de carga parcial (PLR). A continuación, se calcula el aporte de energía del combustible y el calor recuperable de la camisa y del aceite lubricante. Por último, se calcula el calor de escape recuperable.
Deben obtenerse las curvas del fabricante para los generadores de motor de combustión interna con el fin de derivar los parámetros de rendimiento del equipo que se especifican en los ajustes de la curva cuadrática. Obsérvese que puede ser necesaria una simple transformación de la forma de las curvas del fabricante. La salida de energía eléctrica/entrada de energía de combustible está relacionada con la relación de carga parcial (es decir, la capacidad eléctrica/carga del generador) con un polinomio. Los parámetros de rendimiento del equipo de calor recuperable de la camisa/energía de combustible, del equipo de calor recuperable del aceite lubricante/energía de combustible de entrada, del equipo de calor total de escape/energía de combustible de entrada y del equipo de temperatura de los gases de escape/energía de combustible de entrada se especifican con un ajuste de curva cuadrática.
Nota: La forma en que este programa de disponibilidad interactúa con el funcionamiento del equipo de la planta, el programa de esquema para el bucle de la planta adjunta, depende del centro de carga eléctrica, la configuración del tipo de esquema de funcionamiento del generador de la siguiente manera: Para el tipo de esquema de carga 1-Base, el programa de disponibilidad del generador anula el programa de funcionamiento del equipo de la planta, por lo que el generador puede funcionar siempre que este programa tenga un valor > 0, independientemente del valor del programa del esquema. Para los tipos de esquema 5-Seguir térmico o 6-Seguir límite térmico eléctrico, tanto este programa de disponibilidad como el programa de funcionamiento del equipo de la planta deben tener un valor > 0 para que el generador funcione.
Hielo automático
La empresa ha estado desarrollando su tecnología de generador MICE (motor de combustión interna en miniatura) para dar respuesta a la necesidad de energía eléctrica portátil de alta densidad energética. El generador MICE ofrece densidades de energía entre cinco y diez veces superiores a las de las baterías recargables actuales y, por tanto, es una tecnología capacitadora para prótesis eléctricas y otros dispositivos portátiles de alta potencia, como las herramientas eléctricas. Como se explica más adelante en la descripción del generador MICE, la empresa ha demostrado su capacidad para alcanzar niveles muy bajos de emisiones acústicas y vibraciones a partir de un sistema empaquetado.
Existen grandes diferencias entre el generador MICE y los motores convencionales. Una diferencia clave es que la MICE es un diseño de pistón libre que utiliza un muelle para el almacenamiento de energía. Una segunda diferencia importante es que el motor de dos tiempos de la MICE está diseñado para funcionar con una relación de barrido inferior a la unidad, utilizando la combustión HCCI (encendido por compresión de carga homogénea) con asistencia de bujía incandescente como modo de combustión. Esto confiere al generador MICE sus características de bajas emisiones y alta eficiencia. Además, el generador MICE es un sistema de alta Q, que funciona a la frecuencia de resonancia del sistema muelle-masa con pérdidas por fricción muy bajas.
Central eléctrica de turbina de gas
Se proporciona un sistema generador para motores de combustión interna, que puede producir energía de manera eficiente en todo momento, independientemente de la velocidad del motor, incluso para su uso en un motor de combustión interna operado a velocidades variables, como el motor de un vehículo. Una unidad de control electrónico del generador de corriente alterna (ACG.ECU) 3 determina una velocidad de rotación N2 de un campo electromagnético giratorio a generar por un rotor 1R basándose en una velocidad de rotación mecánica N1 del rotor 1R en un alternador 1 de tal manera que la velocidad relativa N del campo magnético giratorio a un estator 1S concuerda con la velocidad de rotación de máxima eficiencia Nx. A continuación, la ACG.ECU 3 envía el valor determinado a un controlador del campo electromagnético giratorio 2a. El controlador de campo electromagnético giratorio 2a controla las fases de alimentación de CA que se suministran a una bobina trifásica 11 del rotor 1R para generar un campo electromagnético giratorio con la velocidad de rotación N2.
Esta invención se refiere a un sistema generador para motores de combustión interna que convierte la energía rotacional en energía eléctrica y, más particularmente, a un sistema generador para motores de combustión interna que puede producir energía eléctrica eficientemente en todo momento, independientemente de la velocidad del motor, incluso para su uso en un motor de combustión interna operado a velocidades variables, como el motor de un vehículo.
Wärtsilä pdf
Un motor de combustión interna (motor de combustión interna o motor de combustión interna) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un comburente (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte integral del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar aquello a lo que está unido el motor. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
Aunque existen muchas aplicaciones estacionarias, la mayoría de los motores de combustión interna se utilizan en aplicaciones móviles y son la principal fuente de alimentación de vehículos como coches, aviones y barcos. Los motores de combustión interna suelen funcionar con hidrocarburos como el gas natural, la gasolina, el gasóleo o el etanol. Los combustibles renovables como el biodiésel se utilizan en motores de encendido por compresión (IC) y el bioetanol o ETBE (etil tert-butil éter) producido a partir de bioetanol en motores de encendido por chispa (SI). Ya en 1900, el inventor del motor diésel, Rudolf Diesel, utilizaba aceite de cacahuete para hacer funcionar sus motores[6] Los combustibles renovables suelen mezclarse con combustibles fósiles. El hidrógeno, que rara vez se utiliza, puede obtenerse a partir de combustibles fósiles o de energías renovables.