Cuanta corriente genera un alternador de auto

Vatios de salida del alternador del coche

Hasta los años 60, los automóviles utilizaban dinamos de corriente continua con conmutadores. A medida que los rectificadores de diodos de silicio se hicieron más accesibles, el alternador fue sustituyendo a la dinamo. Esto se vio favorecido por el aumento de la potencia eléctrica requerida por los automóviles en este periodo, con cargas cada vez mayores de faros más grandes, limpiaparabrisas eléctricos, ventanas traseras calefactadas y otros accesorios. Los alternadores ya no se utilizan en los coches eléctricos, sino que producen electricidad con un mecanismo de frenado regenerativo.

El tipo moderno de alternadores para vehículos se utilizó por primera vez en aplicaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial, para alimentar los equipos de radio de los vehículos especializados[i] Después de la guerra, otros vehículos con grandes demandas eléctricas -como las ambulancias y los radiotaxis- también podían llevar alternadores opcionales[1].

Algunos de los primeros automóviles, como el Ford Modelo T, utilizaban un sistema de carga diferente: un magneto accionado por el motor que generaba una corriente alterna de bajo voltaje que se suministraba a las bobinas de los temblores, que proporcionaban el alto voltaje necesario para generar chispas de encendido. (Esto era diferente de un verdadero magneto de encendido, que genera alta tensión directamente). Dado que este sistema de magneto sólo dependía del movimiento del motor para generar corriente, podía utilizarse incluso cuando se arrancaba un motor con manivela manual, siempre que se tirara bruscamente de la manivela, de modo que el magneto produjera suficiente corriente para que las bobinas hicieran buenas chispas.

Cuadro de revoluciones del alternador del coche

Puede que pienses que la batería alimenta todas las cosas eléctricas de tu coche, ya sean los limpiaparabrisas, los faros o la radio. En realidad, es el alternador del coche el que produce la mayor parte de la electricidad de tu vehículo; la batería se utiliza principalmente para arrancar el vehículo y proporcionar energía cuando el motor no está en marcha[1] El alternador es un componente fundamental del sistema de carga de un coche, por lo que es útil entender cómo funciona en caso de que tengas que ocuparte de que tu coche no arranque.

  Circuito del dinamo en que se genera la corriente

El alternador es un generador cuya finalidad es distribuir electricidad al coche y recargar la batería[1] Fuera de algunos modelos híbridos, todos los vehículos con un motor de combustión interna estándar tendrán un alternador. Del tamaño de un coco, el alternador suele estar montado en la parte delantera del motor y tiene una correa que lo rodea[2].

Los componentes de un alternador están orientados a proporcionar el tipo y la cantidad adecuados de energía al vehículo. El sistema de carga de tu coche contiene muchas piezas, pero estos son los principales componentes y sus funciones:

Utilizar un alternador de coche para generar electricidad pdf

Cuando se trata de alimentar la radio, los faros y otros componentes electrónicos de tu coche, puedes pensar que es la batería la que hace todo el trabajo. En realidad, es el alternador el que mantiene todo en funcionamiento. Pero, ¿qué hace exactamente un alternador y cómo funciona? Siga leyendo para saber qué hace que su alternador sea tan importante y cómo reconocer los problemas del alternador del coche antes de que se conviertan en un problema importante.

  Generador de corriente para casa

Mientras que la batería es esencial para arrancar su coche cuando está apagado, el alternador mantiene su coche vivo cuando el motor está en marcha. El alternador alimenta la mayoría de los componentes electrónicos del coche mientras conduces o estás al ralentí, incluidos los faros, la dirección eléctrica, los elevalunas, los limpiaparabrisas, los asientos con calefacción, los instrumentos del salpicadero y la radio. El alternador suministra a todos ellos energía de corriente continua (CC). El alternador también se encarga de cargar la batería del coche durante la conducción.

El alternador funciona transformando la energía mecánica en energía eléctrica. Cuando el motor está encendido, acciona una correa de transmisión que se apoya en una polea unida al alternador. La polea hace girar el eje del rotor del alternador, que hace girar un conjunto de imanes alrededor de una bobina. Estos imanes giratorios generan corriente alterna (CA) alrededor de la bobina, que se canaliza al rectificador del alternador. El rectificador convierte esa corriente alterna en corriente continua, que activa los sistemas eléctricos de tu coche.

Salida del alternador automático

La instalación de un alternador de alta potencia puede ser bastante más complicada que en los años 60, 70 u 80, cuando la mayoría de los coches americanos estaban equipados con un alternador con una carcasa lo suficientemente grande como para que pudiera reconstruirse fácilmente, o sustituirse, por un alternador de apariencia idéntica, pero que producía hasta el doble de la corriente proporcionada por el alternador original del vehículo.

Normalmente, para una aplicación determinada (vehículo/motor), la potencia del alternador se diseña para satisfacer exactamente las necesidades eléctricas del vehículo cuando funciona a bajas velocidades del motor, y el alternador se construye para ser lo más pequeño y ligero posible (a menudo dificultando la refrigeración en condiciones de alta carga) para ayudar al fabricante a conseguir un mayor ahorro de combustible del vehículo.

  Motor de corriente continua como generador

A menudo, con estos alternadores “de serie”, la potencia de carga producida a bajas velocidades del motor se mantiene relativamente baja (o incluso se apaga) para reducir la carga del motor, de nuevo para lograr un mayor ahorro de combustible.

Con la incorporación de los controles informáticos en los vehículos, y en los motores de los vehículos, los alternadores srock también se cambiaron para actuar como dispositivos de protección para los sistemas informáticos instalados – limitando aún más su capacidad de carga máxima – y haciendo aún más difícil reconstruirlos o sustituirlos por unidades de mayor amperaje no de stock.